安徽：低空经济蓄势待飞

以无人机、直升机、轻型通航飞机等为核心载体的低空经济正在成为各地竞相布局的“万亿赛道”。作为全国首批全域低空空域管理改革试点省份，安徽在这一赛道上占据了先机。近期，国家税务总局安徽省税务局运用税务大数据，结合实地调研，对全省100家低空经济样本企业深入分析，勾勒出这一产业当下的发展图景。 产业起势，增速领跑 2025年，安徽省100家低空经济样本企业合计发票销售额同比增长30.8%，高出全省总体增幅；今年第一季度增速仍保持在28.6%，高增长态势延续不减。 这100家样本企业覆盖44个国民经济行业小类，上下游链条初步形成。值得关注的是，这些企业的产品不只是在安徽“自产自销”。2025年，省外销售额同比增长34.3%，占总销售额的比例达到74.6%；今年第一季度，省外销售继续增长34.6%。这意味着安徽的低空产品，正在国内重点市场赢得越来越多的认可。 在产业格局上，安徽低空经济呈现出“双核多点”的布局。芜湖是全国首批通用航空产业综合示范区，目前已集聚39家低空经济样本企业，2025年合计营业收入规模居全省首位。合肥依托国际先进技术应用推进中心，建设了电池能源、适航技术、飞控系统三大研究院，构建起覆盖关键技术攻关全链条的开放创新平台体系。除了这两座城市以外，全省超过半数地市均有低空经济样本企业布局，多点支撑、协同发展的格局正在形成。 支撑产业长远发展的，是持续加大的创新投入。企业所得税数据显示，2024年度，安徽省低空经济样本企业研发费用支出同比增长15.7%，增速比全省企业平均水平高出8.7个百分点。截至2024年，样本企业中高新技术企业38家，专精特新企业26家，拥有专利的企业达50家，累计专利总量4120项。 龙头企业的涌现，让这份成绩单更具分量。安徽佳力奇先进复合材料科技股份有限公司通过研发高性能碳纤维复合材料，让飞行器减重超过30%；航瑞航空动力装备有限公司凭借自主可控的重油航空发动机与柴电增程技术，填补了国内多功率级市场空白。2025年，安徽省低空经济样本企业中，营收规模超亿元的企业已达11户，一支初具规模的龙头企业梯队正在成型。 爬坡攻坚，挑战并存 然而，“亮眼”数字的背后，是一段尚未走完的爬坡路。2025年，安徽省低空经济样本企业整体仍处于亏损状态，企业盈利面仅为37%，2/3的企业仍面临较大的成本压力和市场不确定性。原因主要在于：国产化替代还处于起步阶段，国产产品的市场份额偏小，而企业此前的研发投入又相当可观，短期内要实现盈利，面临相当大的挑战。 供应链短板同样不容忽视。2025年，样本企业在生产用原材料、机械设备及现代服务等方面的采购额同比增长32.6%，产业活跃度在持续提升，但省外采购额占比高达71.7%，比上年同期提高了7个百分点。化学原料及制品、通信设备、研发和技术服务等，都是省外采购的“大头”。调研显示，生产所需的航空先进树脂基复合材料等专业材料，以及发动机机匣、叶片等关键部件，本地配套能力依然不足，“整零”协同水平有待进一步提升。 产业结构也存在“头重脚轻”问题。目前样本企业多数集中在飞行器制造及低空设备、器件制造等上游领域，而下游低空应用与低空消费类企业的营收占比约为10%，税收占比约为25%。一个重要原因是基础设施的欠缺。通航飞行需要配套空中指挥系统、导航系统、信号反馈系统等多项基础设施，但目前相关配套设施和装备水平偏低，“有飞机没空域”“有飞机没航路”的困境制约着下游业务的发展。 还有一组数字，折射出产业整体仍处于“投入期”而非“收获期”：2025年，低空经济样本企业合计入库税款同比增收不足5000万元，呈现出“高增速、低增量”的特征；每百元销售收入产生税收仅2.9元，低于全省工业企业4元的平均水平。这一方面与企业处于初创期、进项税额较大、享受较多税费优惠政策有关，另一方面也说明，产业整体还没有进入规模化效益的兑现期，税收转化效率有待提高。 强链补链，拓展场景 强链补链，是夯实根基的关键一步。一个健康的产业生态，不仅需要龙头企业领航，更需要本地配套体系的支撑。应坚持“抓龙头、带配套”的路径，引培链主企业落户，推动发动机机匣、叶片等关键部件、关键材料的本地配套生产，提升“整零”协同水平，增强产业链韧性。 拓展场景，是释放市场潜力的根本之道。要激活下游市场，就必须让低空经济从“能飞”变成“有用”。应大力实施“低空+”应用场景拓展工程，积极推广农林植保作业等已经成熟的场景，同时着力探索低空物流、城市空中交通等潜力场景，以丰富的场景应用牵引市场需求，扩大产业规模，提升销售收入和税收产出效益。 （作者单位：国家税务总局安徽省税务局）