印度：多层税收优惠为新能源车“加油”

近日，印度总理纳伦德拉·莫迪在甘地那加尔圣雄寺举行的庆祝铃木（汽车）进入印度40周年的活动上表示，印度电动汽车行业的未来是光明的。他认为，电动汽车行业很可能会随着供应、需求和生态系统的发展而壮大。莫迪表示，印度正在快速开展相关工作，在电动汽车和零部件制造领域引入包括“生产挂钩激励（PLI）计划”在内的多种财税政策，以支持电动汽车发展。 消费者转向电动汽车 2021年，印度在第二十六届联合国气候变化大会上，宣布了其在2070年实现碳中和的国家目标，因此向电动汽车转型已成为其必由之路。电动汽车不仅对环境更为友好，而且比传统的燃油汽车更为高效。此外，不断飙升的汽油和其他燃料价格也促使众多消费者转向购买电动汽车。 当前，印度市场上电动汽车的车型较少。随着电动汽车销量的增加，各制造商都计划在2023年—2024年推出新车型。然而，印度的电动汽车产业还有很长的路要走。人们越来越关注充电基础设施、价格以及续航里程、转售保值和安全性等因素。 联邦政府的税收优惠层次多 根据印度税法，个人自用汽车被视为奢侈品，因此购车人在汽车贷款上不享受任何税收优惠。然而，印度政府为了鼓励民众购买电动汽车，将电动汽车的消费税税率削减至5%，低于汽油汽车和柴油汽车的税负，后续又出台了一系列新的税收优惠政策。这无疑给了电动汽车行业一个喘息的机会。 对购买电动汽车贷款给予税收减免。通过贷款购买电动汽车（四轮和两轮）的个人将有资格就贷款金额支付的利息享受15万卢比（1美元约合79.8467印度卢比）的税收减免。对于工薪阶层而言，这项税收优惠可有力地促进购车人转向购买电动汽车。每个人只能享受一次该项税收优惠，这意味着只有从未购买过电动汽车的人才有资格享受该项贷款税收减免。税收优惠仅限于个人购买电动汽车的贷款，贷款由金融机构或非银行金融机构（NBFC）提供，其他合伙企业、公司或任何其他类型的纳税人都不能享受该优惠条款。此外，购买电动汽车的贷款合同须在2019年4月1日—2023年3月31日签订。 制定加快混合动力和电动汽车的使用和制造计划。印度政府于2019年颁布了“加快混合动力和电动汽车的使用和制造计划”（FAME-Ⅱ），给予购车人直接补贴。例如，对两轮电动车提供每千瓦时电池容量1.5万卢比的补贴，最高补贴金额可达车辆成本的40%；对四轮电动汽车提供每千瓦时电池容量1万卢比的补贴，最高可达15万卢比。 此外，印度道路交通和公路部曾于2021年8月宣布，免除电动汽车注册证书的发放和更新费用。 地方政府的优惠力度可能更大 印度许多邦都有自己的优惠政策，以进一步鼓励当地居民选择电动汽车。这些补贴与FAME-Ⅱ中的优惠政策有所不同，部分地区的优惠力度可能高于国家设定的标准。 首都新德里为两轮电动车提供电池容量每千瓦时5000卢比的补贴，最高可达3万卢比；对四轮电动汽车提供电池容量每千瓦时1万卢比的补贴，最高可达15万卢比。此外还有对登记注册费和道路税的减免优惠。 特伦甘纳州对首批两轮电动车、2万辆三轮电动车和5000辆四轮电动汽车给予了100%的道路税和注册费减免。500个首批投入使用的电池充电站将获得25%的设备成本补贴。同时，公共电动汽车充电站将享有10年的电价免税期，而拥有快速充电设备的私营充电站将获得高达75%的电价补偿。此外，国家还为电动汽车推广计划拨出了发展资金和土地资源。 印度西部的马哈拉施特拉邦免除了辖区内所有电动汽车的道路税和注册费。该邦还为首批10万辆两轮电动车提供电池容量每千瓦时5000卢比的奖励（上限为1万卢比）；为2021年12月31日前购买电动汽车的人提供高达1.5万卢比的“早鸟”奖金（含3千瓦时电池），以及7000卢比的车辆报废补贴。 古吉拉特邦为其前11万名两轮电动车购车者提供电池容量每千瓦时1万卢比的补贴（最高可达2万卢比）；为该邦前1万名四轮电动汽车购车者提供电池容量每千瓦时1万卢比的补贴（最高可达15万卢比）。该邦还实行了道路税和登记费的豁免。 此外，梅加拉亚邦、阿萨姆邦、奥里萨邦政府也出台了类似的税收政策。